國內成品油價格年內第三次下跌。    根據(jù)國家發(fā)改委通知，自7月21日24時起汽油每噸下調265元，柴油每噸下調265元。折合90號汽油每升下調0.20元，0號柴油每升下調0.23元。由此計算，50升油箱的車，加滿一箱油，大約少花10塊錢！     這是今年以來第二大下調幅度，也是年內首次“三連跌”。     據(jù)中宇資訊估測，本次成品油下調落定后，全國各地0號柴油零售升價將再度全面步入“5元時代”。90號汽油零售升價將在6元徘徊，倘若后期油價繼續(xù)下調，汽油重回“5元”時代指日可待。     中宇資訊分析師高承莎表示，近期伊朗核談判，以及希臘債務危機問題，加重市場對供應過剩及需求不足等情況的擔憂，并打壓國際原油步入震蕩下行通道，從而終傳導至國內成品油市場，致使成品油零售限價形成“三連跌”。     安迅思研究中心高級研究員梁丹認為，盡管美國原油庫存下跌，但美國庫欣地區(qū)原油庫存增長，且美國石油庫存增量增長，國際油價周三下挫。加上近期希臘退出歐元區(qū)擔憂、伊朗原油解禁、中國股市巨震等因素強烈打壓著原油期貨市場。此外，在油價大幅下挫的行情下，中東地區(qū)歐佩克產(chǎn)油國仍在不遺余力地增產(chǎn)原油，以適應夏季到來本國電廠需求，短期將加劇油價波動。     汽柴油作為基本的生產(chǎn)生活資料，其價格的走低，將會降低整個經(jīng)濟的運行成本。本次調價兌現(xiàn)后，以一輛百公里耗汽油10升、月跑2000公里的小型私家車為例。此輪93號汽油每升下跌0.20元，截至下一調價周期（約半個月），該私家車主的燃油費用將減少20元。     對于物流企業(yè)來講，以一輛載重50噸、月跑1萬公里、百公里耗油38升的斯太爾重型卡車為例，按照此輪0號柴油0.23元/升的跌幅測算，在截至下一個計價周期的時間（約半個月）里，將減少437元左右的油耗成本。     據(jù)卓創(chuàng)資訊測算，2015年至今，汽油漲跌互抵后上漲100元/噸，折合93號汽油上漲0.08元/升。柴油漲跌互抵后上漲30元/噸，折合升價0號柴油上調了0.03元/升。由此可以看出，今年以來，私家車主油耗、物流運輸企業(yè)的油耗成本仍是上漲的。     煉油方面，夏季本為汽油需求旺季，但由于當前山東地煉汽油產(chǎn)量供大于求，銷售旺季不旺，均價較上個調價工作日下跌305元/噸，遠遠領跌于其他煉油產(chǎn)品。此輪下調，成為加速汽油及相關產(chǎn)品價格下行的催化劑。截至7月21日，山東地煉煉油利潤為負的437.13元/噸，環(huán)比增虧42.3元/噸，地煉生產(chǎn)步履維艱。     下一周期，從原油方面來看，隨著風險事件一一落地，原油市場關注的焦點將放回到基本面來。供應端，伊朗原油出口解禁及目前大量的原油庫存，將分別從長期、短期兩方面對油價形成抑制；而需求端，中國作為全球第二大原油需求國，其經(jīng)濟放緩將導致原油需求增速下滑，這也將加大原油的基本面壓力。從基本面來看，后期原油價格或長期承壓，出現(xiàn)小幅震蕩下滑走勢的可能性較大；而若原油延續(xù)目前盤整走勢，下一周期，發(fā)改委調價將面臨小幅下調、或者調價擱淺的可能性。     截至7月21日這次調價，今年國內成品油市場一共經(jīng)歷14次調價窗口：5次上調，6次下調，3次擱淺，漲跌互抵后，汽油累計上漲100元/噸，柴油累計上漲30元/噸?！叭B跌”促使汽油累計下跌470元/噸，折合92號/93號汽油0.36元/升；柴油累計下跌460元/噸，折合0號柴油0.39元/升。     根據(jù)國內現(xiàn)行成品油定價機制調價周期測算，8月4日24時將迎來2015年的第十五輪汽柴油調價節(jié)點。